Руководство по эксплуатации ГАЗель. Часть 13

Posted by admin on ноября 15, 2019

220±3,0
340±4,5
воздушный главный
330±4,5
330±4,5
Блок жиклеров холостого хода:
трубка холостого хода
95±1,5
трубка эмульсионная
85±1,5
жиклер воздушный холостого хода
425±6
жиклер эмульсионный холостого хода
280±3,5
жиклер топливный переходной системы
150±2,0
жиклер воздушный переходной системы
270±3,5
Диаметры, мм:
Параметры
Камера
Первичная
Вторичная
отверстия распылителя ускорительного насоса
отверстия в винте эконостата
отверстия перепуска топлива в бак
Read the rest of this entry »

Руководство по эксплуатации ГАЗель. Часть 12

Posted by admin on ноября 15, 2019

В верхней части бака находится топливозаборник, состоящий из трубки и фильтра в виде латунной сетки, а также датчик электрического указателя уровня топлива.
Наливная труба 6 бака (рис. 3.1.24) расположена в специальной нише. Снаружи горловина закрыта лючком.
Для отвода воздуха при заполнении бака с целью предупреждения выплескивания топлива бак снабжен воздушной трубкой.
Пробка наливной трубы герметично закрывает бак. Для ограничения выбросов паров топлива из топливного бака в атмосферу и поддержания в баке рабочего давления, топливный бак снабжен клапаном давления и разрежения. Клапан срабатывает при избыточном давлении в топливном баке 5,0-8,0 кПа (500-800 мм вод. ст.) и при разрежении в баке не более 1,5 кПа (150 мм вод. ст.).
Топливопроводы выполнены из металлических трубок наружного диаметра 8 мм. Трубки соединены с топливным насосом, баком, фильтром-отстойником, фильтром тонкой очистки топлива и карбюратором посредством штуцеров, конических муфт, накидных гаек и гибких шлангов со стяжными хомутами.
Топливопровод слива 5 (см. рис. 3.1.23) отводит излишки топлива от карбюратора через жиклер (в штуцере карбюратора) диаметром 1,1 мм, что улучшает работу системы питания и пуск горячего двигателя при высокой температуре окружающего воздуха.
Воздушный фильтр (рис. 3.1.25) сухого типа, со сменным фильтрующим элементом из пористого картона, установлен на карбюраторе через резиновую прокладку. Для снижения шума всасывания воздуха фильтр снабжен воздухозаборным гофрированным шлангом, соединенным с металлическим патрубком, расположенным на щитке брызговика слева. При температуре окружающего воздуха ниже 5°С для подачи в карбюратор подогретого воздуха воздухозаборный шланг необходимо отсоединить от патрубка, находящегося на щитке брызговика, и подсоединить к патрубку экрана, установленного на выпускной трубе двигателя.

Рис. 3.1.25. Воздушный фильтр: 1 – патрубок вентиляции картера двигателя; 2 – шайба; 3 -гайка; 4 – фильтрующий элемент; 5 – крышка; 6 – шланг; 7 – заборный патрубок; 8 – экран; 9 -патрубок экрана; 10 – корпус фильтра; 11 – прокладка; 12 – карбюратор; 13 – распорная втулка; 14 – пластина
Привод дроссельных и воздушной заслонок (рис. 3.1.26) состоит из педали, троса, соединяющего педаль с сектором рычага дроссельных заслонок, наконечников с сальниками, регулировочных гаек, муфт и тяги воздушной заслонки карбюратора с ручкой, расположенной на панели приборов.

Рис. 3.1.26. Привод дроссельных и воздушной заслонок: 1 и 9 – кронштейны; 2 – скоба крепления тяги воздушной заслонки; 3 – оболочка троса; 4 – уплотнитель; 5 и 18 -наконечники с сальниками; 6 – муфта; 7 – ручка тяги воздушной заслонки карбюратора; 8 -рычаг с ограничителем; 10 – рычаг с валиком; 11 – педаль; 12 – скоба крепления троса; 13 -сектор рычага приводи дроссельных заслонок; 14- рычаг привода воздушной заслонки карбюратора; 15 – тяга; 16 – трос; 17 – регулировочные гайки
При полном открытии дроссельных заслонок педаль должна упираться в коврик пола. При этом не возникает излишних напряжений в деталях привода. После освобождения педали дроссельные заслонки должны вернуться в исходное положение.
Управление воздушной заслонкой карбюратора осуществляется ручкой тяги с места водителя. Когда ручка прижата к панели приборов, воздушная заслонка полностью открыта. Для закрытия воздушной заслонки необходимо нажать на педаль и вытянуть ручку, что предотвратит поломку тяги воздушной заслонки.
Топливный насос Б-9В (рис. 3.1.27) – диафрагменного типа. Привод топливного насоса осуществляется от эксцентрика, закрепленного на впускном распределительном валу двигателя через промежуточный рычаг.

Рис. 3.1.27. Топливный насос: 1 – рычаг ручного привода; 2 – уплотнитель; 3 – сетчатый фильтр контрольного отверстия; 4 – нагнетательный клапан; 5 – винт крепления крышки фильтра; 6 – сетчатый фильтр; 7 – всасывающий клапан; 8 – диафрагма
Топливный насос состоит из сборных узлов корпуса с диафрагмой 8 и рычагом привода, головки с клапанами 4 и 7 и крышки. Диафрагма из лакоткани зажата между корпусом и головкой насоса. Тяга диафрагмы уплотнена резиновым уплотнителем 2. Клапан состоит из обоймы (из цинкового сплава), резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной.
Над всасывающими клапанами насоса установлен фильтр 6, изготовленный из мелкой латунной сетки. Для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе насос имеет ручной привод. Для контроля герметичности диафрагмы в корпусе насоса есть отверстие с сетчатым фильтром 3.
Топливный фильтр-отстойник (рис. 3.1.28) установлен на левом лонжероне рамы перед топливным баком и задерживает воду и механические примеси размером более 0,05 мм. Отстой сливают, вывернув сливную пробку. Фильтрующий элемент состоит из набора металлических пластин.

Рис. 3.1.28. Топливный фильтр-отстойник: 1 – болт крышки; 2 – прокладка фильтрующего элемента; 3 и 4- – штуцеры; 5 – шайба; 6 – прокладка крышки; 7 – крышка; 8 – кронштейн; 9 -корпус отстойника; 10 – фильтрующий элемент; 11 – пружина; 12 – шайба пружины; 13 -прокладка сливной пробки; 14 – сливная пробка
Фильтр тонкой очистки топлива (рис. 3.1.29) неразборный. Обозначение фильтра – 2108-1117010-03 или 4021-1017010.
При установке фильтра необходимо следить за тем, чтобы направление движения топлива совпадало со стрелкой, нанесенной на корпусе фильтра.

~——
Read the rest of this entry »

Руководство по эксплуатации ГАЗель. Часть 11

Posted by admin on ноября 11, 2019


1 2 3
Рис. 3.1.14. Редукционный клапан: 1 – плунжер; 2 – пружина; 3 – шайба; 4 – шплинт
Привод масляного насоса осуществляется парой винтовых шестерен от промежуточного вала 9 (рис. 3.1.15).

Рис. 3.1.15. Привод масляного насоса: 1 – валик привода масляного насоса; 2 – валик; 3 -ведомая шестерня; 4 – прокладка; 5 – втулка; 6 – крышка; 7 – шпонка; 8 – ведущая шестерня; 9 – промежуточный вал
На промежуточном валу на шпонке 7 установлена и закреплена фланцевой гайкой ведущая шестерня 8. Ведомая шестерня 3 напрессована на валик 2, вращающийся в расточках блока цилиндров. В верхнюю часть ведомой шестерни запрессована втулка 5. В шестигранное отверстие втулки вставлен шестигранный валик 1, нижний конец которого входит в шестигранное отверстие валика масляного насоса.
Ведущая и ведомая винтовые шестерни изготовлены из высокопрочного чугуна и азотированы.
Сверху привод масляного насоса закрыт крышкой 6, закрепленной через прокладку 4 четырьмя болтами.
При вращении ведомая шестерня 3 верхней торцовой поверхностью прижимается к крышке 6.
Масляный фильтр. На двигатель может устанавливаться полнопоточный масляный фильтр однократного использования неразборной конструкции 406.1012005-02 ф. «БИГ-фильтр» г. С.- Петербург или 406.1012005-01 ф. «Автоагрегат» г. Ливны или фильтр однократного использования 2101С-1012005-НК-2 ф. «КОЛАН» г. Полтава. Масляный фильтр подлежит замене при ТО-1 (каждые 10 000 км пробега) одновременно со сменой масла.
Фильтр «БИГ-фильтр» или фильтр «КОЛАН» рекомендуется применять в гарантийный период. При невозможности их приобретения допускается применение масляного фильтра 406.1012005-01 ф. «Автоагрегат».
Фильтры «БИГ-фильтр» и «КОЛАН» в отличие от фильтра 406.1012005-01 снабжены фильтрующим элементом перепускного клапана (рис. 3.1.16), снижающего вероятность попадания неочищенного масла в систему смазки при пуске холодного двигателя и предельном загрязнении основного фильтрующего элемента 5.

Рис. 3.1.16. Масляные фильтры «БИГ-фильтр» и «КОЛАН»: 1 – пружина; 2 -фильтрующий элемент перепускного клапана; 3 – перепускной клапан; 4 – корпус; 5 -фильтрующий элемент; 6 – противодренажный клапан; 7 – крышка; 8 и 9 – прокладки
Фильтры «БИГ-фильтр» и «КОЛАН» работают следующим образом: масло под давлением через дренажные отверстия в крышке 7 попадает в полость между наружной поверхностью фильтрующего элемента 5 и корпусом 4, проходит через фильтрующую штору элемента 5, очищается и попадает через центральное отверстие крышки 7 в главную масляную магистраль.
При пуске холодного двигателя или предельном загрязнении фильтрующего элемента 5 очистка и подача масла происходит через фильтрующий элемент 2 перепускного клапана 3. При этом на фильтрующем элементе 2 происходит отложение механических примесей, как поступающих с маслом из масляного картера, так и смываемых потоком масла с фильтрующей шторы элемента 5.
Вытекание масла из фильтра при неработающем двигателе предотвращается противодренажным клапаном 6.
Реализация отработанных масляных фильтров «КОЛАН» – см. раздел «УТИЛИЗАЦИЯ».
(Руб. 3) 3.1.5. Система вентиляции картера
Система вентиляции картера (рис. 3.1.17) – закрытая, принудительная, действует благодаря разрежению во впускной трубе. Маслоотделитель 11 размещен в крышке клапанов 12.

Рис. 3.1.17. Схема системы вентиляции картера двигателя: А – чистый воздух; В – смесь чистом воздуха с картерными газами; С – картерные газы; 1 – воэдухоэаборный шланг; 2 -воэдухоэаборный патрубок; 3 – корпус воздушного фильтра; 4 – уплотнительная прокладка; 5 – крышка воздушного фильтра; 6 – фильтрующий элемент; 7 и 10- шланги; 8 – защелка; 9 -калиброванное отверстие в корпусе дроссельных заслонок карбюратора; 11 -маслоотделитель; 12 – крышка клапанов
При работе двигателя на холостом ходу и малых нагрузках газы из картера уходят через малую ветвь по шлангу 10 и калиброванное отверстие 9 в корпус дроссельных заслонок карбюратора. На полных нагрузках вентиляция осуществляется по шлангу 7 в воздушный фильтр, на остальных режимах -через воздушных фильтр и малую ветвь.
При эксплуатации не следует нарушать герметичность систем вентиляции и допускать работу двигателя при открытой маслозаливной горловине. Это вызывает повышенный унос масла с картерными газами.
(Руб. 3) 3.1.6. Система охлаждения двигателя
Read the rest of this entry »

Руководство по эксплуатации ГАЗель. Часть 10

Posted by admin on ноября 11, 2019


Рис. 3.1.7. Привод распределительных валов: 1 – звездочка коленчатого вала; 2 и 8 -рычаг натяжного устройства со звездочкой; 3 – гидронатяжитель нижний; 4 – цепь нижняя; 5 – звездочка промежуточного вала ведомая; 6 – звездочка промежуточного вала ведущая; 7 – опора болта натяжного устройства; 9 – гидронатяжитель верхний; 10 -шумоизоляционная прокладка; 11 – цепь верхняя; 12 и 18 – установочные метки на звездочках; 13 и 17 – установочные штифты; 14 – звездочка распределительного вала впускных клапанов; 15 – успокоитель цепи верхний; 16 – звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 19 – верхняя плоскость головки цилиндров; 20 – успокоитель цепи средний; 21 – успокоитель цепи нижний; 22 – крышка цепи; М1 и М2 – установочные метки на блоке цилиндров
С января 2004 г. двигатели комплектуются рычагами натяжных устройств со звездочками вместо башмаков, в связи с этим изменилось количество звеньев в цепях привода. Приводная цепь первой ступени (нижняя) имеет 72 звена, а второй ступени (верхняя) – 92 звена.
На коленчатом валу находится звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. На промежуточном валу находится ведомая звездочка 5 первой ступени из высокопрочного чугуна с 38 зубьями и ведущая стальная звездочка 6 второй ступени с 19 зубьями. На распределительных валах установлены звездочки 14 и 16 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. Звездочка на распределительном валу установлена на передний фланец и установочный
штифт и закреплена центральным болтом М12х1,25. Распределительные валы вращаются в два раза медленнее коленчатого.
На торцах звездочки коленчатого вала, ведомой звездочки промежуточного вала и звездочек распределительных валов имеются установочные метки, служащие для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданных фаз газораспределения.
Натяжение нижней 4 и верхней 11 цепей осуществляется автоматически гидронатяжителями 3 и 9. Гидронатяжители установлены в расточенные отверстия: нижний – в крышке 22 цепи, верхний – в головке цилиндров и закрыты алюминиевыми крышками, прикрепленными к крышке цепи и к головке цилиндров двумя болтами М8 через паронитовые прокладки.
Корпус гидронатяжителя через шумоизолирующую резиновую шайбу упирается в крышку, а плунжер через рычаг натяжного устройства (башмак -для двигателей выпуска до января 2004 г.) действует на нерабочую ветвь цепи. Кроме того, в крышке имеется отверстие с конической резьбой К1 /8", закрытое пробкой, через которое гидронатяжитель «разряжают».
Рычаги натяжного устройства 2 и 8 (см. рис. 3.1.7) установлены консольно на болтах, ввернутых: рычаг 2 – в передний торец блока цилиндров; рычаг 8 – в центральную бобышку опоры болта 7, прикрепленную к блоку двумя болтами М8.
Рабочие ветви цепей проходят через успокоители 15, 20 и 21, изготовленные из пластмассы и закрепленные двумя болтами М8 каждый: нижний 21 – на переднем торце блока цилиндров, верхний 15 и средний 20 – на переднем торце головки цилиндров.
Гидронатяжитель. Для работы с рычагами натяжных устройств со звездочками, на двигатели с января 2004 г. устанавливаются гидронатяжители двух различных конструкций.
Гидронатяжитель 406.1006100-20 (рис. 3.1.8А) стальной, выполнен в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3. Внутри плунжера установлена пружина 5, сжатая корпусом клапана 1 с наружной резьбой, в котором расположен обратный шариковый клапан. Корпус 4 и плунжер 3 связаны между собой через храповое устройство, состоящее из запорного кольца 2, кольцевых канавок в корпусе и канавки специального профиля на плунжере, Гидронатяжитель устанавливают на двигатель в «заряженном» состоянии (плунжер 3 удерживается в корпусе 4 стопорным кольцом 6). В рабочем состоянии гидронатяжитель «разряжен» (стопорное кольцо 6 выведено из канавки в корпусе и не удерживает плунжер).
1 2 3 4 5 6

Рис. 3.1.8А. Гидронатяжитель 406.1006100-20: 1 – клапан в сборе; 2 – запорное кольцо; 3 -плунжер; 4 – корпус; 5 – пружина; 6 – стопорное кольцо; 7 – отверстие подачи масла
Гидронатяжитель работает следующим образом. Под действием пружины 5 и давления масла, поступающего из масляной магистрали, плунжер 3 нажимает на башмак цепи, а через него на цепь. По мере удлинения цепи и износа башмака плунжер выдвигается из корпуса 4, передвигая запорное кольцо 2 храпового устройства из одной канавки корпуса в другую. При изменении скоростного режима работы двигателя и возникновении ударов цепи по башмаку плунжер 3 движется назад, сжимая пружину 5; при этом шариковый клапан закрывается и происходит дополнительное демпфирование благодаря перетеканию масла через зазор между плунжером и корпусом. Обратный ход плунжера ограничен шириной канавки на плунжере.
Гидронатяжитель 406.1006100-50 (рис. 3.1.8Б) стальной, состоит из
корпуса 4, плунжера 7 и дросселя 9 с клапаном в сборе, которые подобраны на
заводе-изготовителе с определенным зазором.
12 3 4 5

8 7 6
Рис. 3.1.8Б. Гидронатяжитель 406.1006100-50: 1 – кольцо; 2 – отверстие для перепуска масла; 3 – запорные кольца; 4 – корпус; 5 – стопорное кольцо; 6 – пружина; 7 – плунжер; 8 -шариковый клапан; 9 – дроссель с клапаном в сборе; 10 – отверстие для подвода масла
В канавках плунжера и корпуса располагаются два запорных кольца 3 и одно стопорное кольцо 5.
Пружина 6 сжимается с одной стороны дросселем 9, удерживаемом в корпусе 4 с помощью кольца 1. Масло в гидронатяжитель поступает через отверстие 10 и шариковый клапан 8 дросселя.
В корпусе выполнено отверстие 2 для выхода масла из гидронатяжителя. Отверстие служит для предохранения деталей привода от повышенных нагрузок.
Read the rest of this entry »

Руководство по эксплуатации ГАЗель. Часть 9

Posted by admin on ноября 8, 2019


Рис. 3.1.1. Поперечный разрез двигателя (Руб. 3) 3.1.1. Корпусные детали
Блок цилиндров отлит из серого чугуна и составляет одно целое с цилиндрами и верхней частью картера. Между цилиндрами имеются протоки для охлаждающей жидкости.
В нижней части блока расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала. Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого
чугуна; каждая прикреплена к блоку двумя болтами М12х1,25. Торцы третьей крышки обрабатывают совместно с блоком для установки полушайб упорного подшипника. Крышки подшипников растачивают в сборе с блоком, поэтому при ремонте их надо устанавливать на свои места. На всех крышках, кроме третьей, выбиты порядковые номера.
К переднему торцу блока через паронитовые прокладки (левую и правую) прикреплена отлитая из алюминиевого сплава крышка цепи с резиновой манжетой для уплотнения носка коленчатого вала.
На заднем торце блока установлены:
– крышка с резиновой манжетой (на шести болтах М6) для уплотнения заднего конца коленчатого вала;
– колоколообразный картер сцепления, отлитый из алюминиевого сплава (на шести болтах М10 и двух установочных штифтах).
Кроме того, нижняя часть картера сцепления соединена с блоком цилиндров Г-образным усилителем, отлитым из алюминиевого сплава. Четырьмя болтами М10 усилитель прикреплен к блоку цилиндров и двумя – к картеру сцепления.
Точная установка и жесткость крепления картера сцепления необходимы для правильной работы сцепления и коробки передач.
Головка цилиндров отлита из алюминиевого сплава. Впускные и выпускные каналы выполнены раздельно для каждого из шестнадцати клапанов и расположены: впускные – с правой, выпускные – с левой стороны головки.
Гнезда для клапанов расположены в два ряда относительно продольной оси двигателя. Каждый цилиндр имеет два впускных и два выпускных клапана. Стержни клапанов наклонены относительно продольной вертикальной плоскости головки цилиндров: впускные – на 17°, выпускные – на 18°.
Седла из жаропрочного серого чугуна и направляющие втулки клапанов из специального легированного чугуна или из порошкового материала на основе железа, пропитанного медным сплавом установлены с натягом. Перед сборкой головку нагревают до 160-175°С, а седла и направляющие втулки охлаждают в двуокиси азота («сухом льду») до минус 40-45°С. После установки металл головки вокруг седел обжимают при помощи оправки.
Фаски в седлах и отверстия во втулках обрабатывают в сборе с головкой.
Головка цилиндров зафиксирована на блоке двумя установочными штифтами-втулками, запрессованными в блок, и десятью болтами М14х1,5. Под головки болтов поставлены плоские стальные термоупрочненные шайбы. Между головкой и блоком установлена прокладка из асбестового или безасбестового полотна, армированного металлическим каркасом. Толщина прокладки в сжатом состоянии 1,35-1,4 мм.
В верхней части головки цилиндров в два ряда расположены опоры под шейки распределительных валов. В ряду пять опор. Опоры образованы головкой цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Передняя крышка, общая для передних опор впускного и выпускного распределительных валов, прикреплена к головке четырьмя, остальные крышки – двумя болтами М8. Переднюю крышку фиксируют в правильном положении два установочных штифта-втулки, запрессованные в головку цилиндров.
Крышки опор растачивают в сборе с головкой, поэтому при ремонте их надо устанавливать на свои места. На бобышках всех крышек, кроме передней, выбиты номера (рис. 3.1.2). На крышках опор впускного распределительного вала (номера 1, 2, 3, 4) бобышки смещены вправо относительно оси крышек, выпускного распределительного вала (номера 5, 6, 7,8)– влево, если смотреть со стороны картера сцепления. Счет начинается от передней крышки.
Объем камеры сгорания при поставленных на место клапанах и ввернутой свече составляет 57+20-10 см3. Разница объема камер сгорания в одной головке не более 1,5 см3.
Рис. 3.1.2. Схема установки и клеймения крышек распределительных валов: I –
передняя крышка распределительных валов; II – распределительный вал впускных клапанов; III – распределительный вал выпускных клапанов; А – направление взгляда; В – задний торец головки цилиндров
(Руб. 3) 3.1.2. Кривошипно-шатунный механизм
Поршни отлиты из высококремнистого алюминиевого сплава, обладающего повышенной прочностью и термостойкостью. Головка поршня цилиндрическая. В днище поршня имеются четыре выточки под клапаны, которые предотвращают касание (удары) о днище поршня тарелок клапанов при нарушении фаз газораспределения, вызванном, например, обрывом цепи привода распределительных валов.
По окружности головки поршня проточены три канавки: в двух верхних установлены компрессионные кольца, а в нижней – маслосъемное.
В канавке под маслосъемное кольцо выполнены по два сквозных отверстия на обеих сторонах поршня, которые служат для отвода масла, скапливающегося под маслосъемным кольцом.
Юбка поршня овальная в поперечном сечении и бочкообразная в продольном. Большая ось овала расположена в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца. Наибольший диаметр юбки поршня в продольном сечении расположен на расстоянии 46 мм от днища поршня.
Read the rest of this entry »

Руководство по эксплуатации ГАЗель. Часть 8

Posted by admin on ноября 8, 2019

Если в переключателе не установлен выключатель звукового сигнала (см. рис. 2.6), то перемещением рычага на себя (в направлении стрелки) из положения 0 кратковременно включаются омыватель и стеклоочиститель.
Если в переключателе установлен выключатель звукового сигнала (см. рис. 2.7), то для кратковременного включения омывателя и стеклоочистителя рычаг переключателя необходимо перевести из положения 0 от себя (в направлении стрелки «А»), а для включения звукового сигнала рычаг перевести (из любого положения) на себя (в направлении стрелки «В»).
Омыватель можно включать из всех положений рычага. Стеклоочиститель работает только при включенном зажигании.
8 – выключатель аварийной сигнализации. При включенном положении одновременно горят в мигающем режиме все четыре лампы указателей поворота и сигнализатор (красный) внутри кнопки (рис. 2.8) выключателя аварийной сигнализации. _

Рис. 2.8. Кнопка выключателя аварийной сигнализации
Аварийную световую сигнализацию необходимо включать при вынужденной остановке автомобиля на проезжей части дороги с целью оповещения водителей других транспортных средств и информировании технических служб о нахождении на дороге неподвижного автомобиля.
9 – выключатель фары направленного освещения (над задней дверью) – для автомобилей скорой медицинской помощи.
10 – выключатель плафонов освещения пассажирского салона (для автобусов);
– выключатель плафона заднего ряда сидений (для автофургонов).
– выключатель боковой (правой) фары направленного освещения
(для автомобилей скорой медицинской помощи).
12 – центральные вентиляционные решетки.
14 – панель управления отоплением и вентиляцией.
15 – кнопка замка крышки отсека для документов.
16 – крышка отсека для документов.
17 – место установки радиооборудования (магнитолы).
18 – заглушка.
19 – рукоятка замка вещевого ящика.
20 – пепельница. Снятие пепельницы показано на рис. 2.9.
Для очистки пепельницы откройте ее (потянув на себя), нажмите вверх на пружинный ограничитель и выньте пепельницу из гнезда. Для установки пепельницы на место необходимо приподнять пружинный ограничитель.

Рис. 2.9. Пепельница
21 – рычаг переключения передач раздаточной коробки (для автомобилей типа 4×4). Схема включения блокировки межосевого дифференциала, переключения передач раздаточной коробки и коробки передач показана на рис. 2.10.
– рычаг переключения передач и включения блокировки межосевого дифференциала, раздаточной коробки (для автомобилей типа 4×4 с одним рычагом управления раздаточной коробкой). Схему включения см. на рис. 2.10.

Read the rest of this entry »

Руководство по эксплуатации ГАЗель. Часть 7

Posted by admin on ноября 4, 2019

Предельное содержание СО и СН в отработавших газах автомобилей, оборудованных нейтрализаторами.
двигатели
nxx min -1
nxx пов
ЗМЗ-40522
2. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ И ПРИБОРЫ
1 2 3 4 5 6 7 8 9 2 10 11 12 13 14 15 16 17 18 12 13 19 4

35 34 33 32 3130 29 28 27 26 25 24 23 22 21 20 11
Рис. 2.1. Органы управления
Расположение органов управления1 автомобиля показано на рис. 2.1. 1 – маховичок блока управления корректором фар в зависимости от загрузки автомобиля (рис. 2.2).

Рис. 2.2. Корректор фар: 1 – маховичок блока
При полностью загруженном автомобиле с меткой на корпусе блока управления необходимо совместить:
– цифру «1» на маховичке блока (для автобусов);
– цифру «2» на маховичке блока (для автофургонов); 2, 3, 11 и 13 – заглушки.
4 – боковые вентиляционные решетки.
5 – рычаг переключателя указателей поворота, света фар и звукового сигнала2). Рычаг имеет шесть фиксированных положений – I, II, III, IV, V и VI и четыре нефиксированных положения «А» (рис. 2.3 и 2.4).
1) На части автомобилей вместо двух рычагов (поз. 21 и 23) управления раздаточной коробкой устанавливается один рычаг.
2) На части автомобилей звуковой сигнал включается переключателем стеклоочистителя и стеклоомывателя (см. рис. 2.7).
Если рычаг переключателя находится в положении I, а ручка 28
центрального переключателя света в положении II, то горит ближний свет фар. При перемещении рычага в положение II – горит дальний свет фар и загорается сигнализатор синего цвета. При неоднократном перемещении рычага переключателя из положения I на себя вдоль рулевой колонки (положение нефиксируемое) происходит сигнализация дальним светом фар, При нажатии
———1——— v—
сигнал1-* (без фиксации)
юбого его положения) вдоль оси включается звуковой
см. рис. 2.3.
Read the rest of this entry »

Руководство по эксплуатации ГАЗель. Часть 6

Posted by admin on ноября 4, 2019

70.3716 (правый), 701.3716 (левый)
Стеклоочиститель
60.5205010 или 70.5205000
Комплект звуковых сигналов
22.3721/221.3721
(Руб. 3) 1.2.8. Кузов
Кузов
Цельнометаллический, полукапотный, имеет пять дверей — две распашные двери кабины, боковую сдвижную и две распашные задние двери салона
кабина автобусов
Двух- или трехместная
кабина автофургонов
Трех- или семиместная
Габаритные размеры (внутренние) грузового салона автофургона, мм:
длина
3 1 00/19702)
ширина
высота
объем грузового салона фургона, м3
(Руб. 3) 1.2.11. Основные данные для регулировок и контроля
Нормальная температура жидкости в системе охлаждения, оС
Минимальная частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин:
двигатель ЗМЗ-4063
двигатель ЗМЗ-40522
Зазор между электродами свечей, мм
Прогиб ремня между шкивами генератора и водяного насоса при нажатии с усилием 8 даН (8 кгс), мм
Свободный ход педали сцепления, мм
Read the rest of this entry »

Руководство по эксплуатации ГАЗель. Часть 5

Posted by admin on ноября 1, 2019

(Руб. 3) 1.2.5. Рулевое управление
Рулевой механизм (без гидроусилителя руля — ГУР)
Механический, типа «винт-шариковая гайка»
Рулевой механизм (с ГУР)
Интегрального типа, «винт-шариковая гайка»
Насос ГУР ШНКФ 453471115-40
Передаточное число рулевого механизма (в средней части)
23,09 (без ГУР), 17,3 (с ГУР)
(Руб. 3) 1.2.6. Тормозное управление
Рабочая тормозная система
Двухконтурная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем
Тормозные механизмы:
передних колес
Дисковые
задних колес
Барабанные
Запасная тормозная система
Каждый контур рабочей тормозной системы
Стояночная тормозная система
С механическим тросовым приводом к тормозным механизмам задних колес
(Руб. 3) 1.2.7. Электрооборудование
Тип электрооборудования
Постоянного тока, однопроводное. Отрицательные выводы источников питания и потребителей соединены с корпусом
Номинальное напряжение, В 12
Генератор
9422.3701 или 2522.3771 или 3212.3771 или 5122.3771
Read the rest of this entry »

Руководство по эксплуатации ГАЗель. Часть 4

Posted by admin on ноября 1, 2019

) Контрольный расход топлива служит для оценки технического состояния автомобиля и проверяется в условиях, регламентированных соответствущими стандартами и не является показателем эксплуатационных норм расхода топлива.
(Руб. 3) 1.2.2. Двигатель
Модель
ЗМЗ-40630
ЗМЗ-40522
4-тактный, карбюраторный
4-тактный, впрысковый
Количество цилиндров и их расположение
4, рядное
4, рядное
Диаметр цилиндров и ход поршня, мм
Рабочий объем цилиндров, л
Степень сжатия
Номинальная мощность, нетто, кВт (л.с.)
90,6 (123,2)
Максимальный крутящий момент, нетто, даН-м (кгс-м)
17,8 (18,1)
20,79 (21,2)
при частоте вращения коленчатого вала, об/мин
4200±200
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин:
– минимальная (nmin, xx)
750±50
850±50
– повышенная (ппов. хх)
2750±50
Read the rest of this entry »

Руководство по эксплуатации ГАЗель. Часть 1

Posted by admin on октября 29, 2019

Общество с ограниченной ответственностью «Автомобильный завод «ГАЗ» (ООО «Автозавод «ГАЗ»)
АВТОМОБИЛИ СЕМЕЙСТВА

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ

г. Нижний Новгород 2007
ВВЕДЕНИЕ
Надежные, комфортабельные автомобили семейства «ГАЗель» предназначены для работы по дорогам с усовершенствованным покрытием (полноприводные автомобили и автобусы – по дорогам всех технических категорий) в различных климатических условиях.
Семейство автомобилей «ГАЗель», представленных в настоящем Руководстве, включает следующие модели:
Автомобили категории N1:
Автофургоны ГАЗ-2705 типа 4×2 и ГАЗ-27057 типа 4×4 с цельнометаллическим кузовом с трех- или семиместной кабиной.
Автомобили категории M2:
Специальные пассажирские транспортные средства* ГАЗ-3221 типа 4×2 и ГАЗ-32217 типа 4×4 на 8 (9) пассажирских мест.
Специальные пассажирские транспортные средства* ГАЗ-32213 типа 4×2 и ГАЗ-322173 типа 4×4 на 12 (13) пассажирских мест.
Автобусы ГАЗ-322132 и ГАЗ-322133 типа 4×2 на 12 (13) пассажирских мест.
Автомобили скорой медицинской помощи ГАЗ-32214 типа 4х2 и ГАЗ-322174 типа 4х4.
Примечание.
В скобках указано количество пассажирских мест в случае установки в кабине автомобилей двухместного сиденья пассажира (кроме автомобилей на 12 (13) мест, у которых пассажирское сиденье кабины – двухместное; а задний ряд сидений салона – трёх- или четырёхместный).
Для использования в качестве транспорта общественного назначения предназначены только автобусы ГАЗ-322132 и ГАЗ-322133.
* Далее по тексту сокращенно «автобусы».
(Руб. 1) 1. ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ И ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА АВТОМОБИЛЯ
(Руб. 2) 1.1. Паспортные данные автомобиля
К паспортным данным автомобиля относят идентификационные номера транспортного средства (ТС) и идентификационные номера цельнометаллического кузова, двигателя и шасси.
Идентификационный номер ТС (VIN) нанесен на наружной панели передка под капотом с правой стороны по ходу движения автомобиля (см. рис. 1.1, вид по стрелке «А»).

Рис. 1.1. А – место нанесения VIN автомобилей; В – место нанесения идентификационного номера кузова
Read the rest of this entry »

Инструкция по эксплуатации мотоцикла BMW K1300S. Часть 3

Posted by admin on октября 29, 2019

Выверните винт 1 и извлеките датчик ABS.
при комплектации без центральной подставкиДП
■    Установите мотоцикл
на боковую подставку; BMW Motorrad рекомендует использовать специальный фирменный подкат для заднего колеса.
■    Установите подкат для заднего колеса (миф-120)
■    При комплектации с центральной подставкойДП
■    Поставьте мотоцикл на подставку, поверхность должна быть ровной и твердой.
■    Поднимите переднюю часть мотоцикла так, чтобы переднее колесо могло свободно вращаться. BMW Motorrad рекомендует использовать специальный фирменный подкат для переднего колеса.
■    Установите подкат для переднего колеса (миф-118)
■[■Левый зажимной винт ьі^оси фиксирует резьбовую втулку в направляющей системе переднего колеса. Если втулка стоит неправильно, то расстояние между венцом ABS и датчиком ABS будет неверным, что приведет к сбоям в работе ABS или поломке датчика ABS.
Для правильной установки резьбовой втулки не отпускайте левый зажимной винт оси и не выворачивайте его.
1 Закатите колесо между перьями вилки.


Обслуживание

Приподнимите колесо, вставьте ось 3 и затяните надлежащим моментом.



Отпустите правый зажимной винт оси 2.
Снимите вставную ось 3, придерживая колесо. Поставьте переднее колесо на землю, не вынимая его из вилки.

авы можете повредить датчик ABS.
Будьте внимательны, выкатывая колесо. 4
Выкатите колесо вперед.

Выкатывая колесо,

Установка переднего колеса
■Я Возможны неполадки ьі^в работе систем ABS и ASC при установке колес нестандартного размера. Прочитайте информацию о влиянии размера колес на работу систем ABS и ASC, которая приведена в начале этой главы. 4
■ЯРезьбовые соединения, затянутые неправильным моментом, могут ослабнуть или быть повреждены. Для проверки моментов затяжки обязательно обратитесь на сервисную станцию, а еще лучше к официальному дилеру BMW Motorrad. 4
■Я Колесо следует устанавливать в направлении движения. Устанавливайте колесо в направлении стрелок на шине или диске. -Ч

Заверните правый зажимной винт 2 оси надлежащим моментом.

Read the rest of this entry »

Инструкция по эксплуатации мотоцикла BMW K1300S. Часть 2

Posted by admin on октября 26, 2019

Стояночное освещение
Стояночное освещение включается автоматически после включения зажигания.

При выключенном
двигателе вы можете включить освещение, активировав дальний свет
или световой сигнал при включенном зажигании. ^

Ближний свет
Ближний свет включается автоматически после запуска двигателя.

[>

О

Для включения дальнего света сдвиньте рычаг выключателя дальнего света 1 вперед.
Для выключения дальнего света верните рычаг выключателя дальнего света 1 в первоначальное положение. Для подачи светового сигнала нажмите на рычаг переключателя дальнего света 1.

•    Для включения стояночного света сразу же после выключения зажигания сдвиньте выключатель указателей поворота 1 влево, нажмите его и удерживайте.
Выключение стояночного света
•    Для выключения стояночного света включите зажигание
и сразу же выключите его.

•    Для включения указателя поворота налево сдвиньте кнопку 1 влево.
•    Для включения указателя поворота направо сдвиньте кнопку 1 вправо.
•    Для выключения указателей поворота нажмите
на кнопку 1 .
Аварийная световая сигнализация
Включение аварийной световой сигнализации
шш Указатели поворотов


• Включите зажигание
Эксплуатация

ТГ1 Включенная аварийная —^световая сигнализация ведет к разряду аккумулятора. Не оставляйте надолго без необходимости мотоцикл с включенной аварийной световой сигнализацией. ^
• Для включения аварийной световой сигнализации нажмите кнопку 1.
Read the rest of this entry »

Инструкция по эксплуатации мотоцикла BMW K1300S. Часть 1

Posted by admin on октября 26, 2019

Инструкция по эксплуатации К1300 S
BMW Motorrad
С удовольствием за рулем

Добро пожаловать в мир BMW!
Мы рады, что вы сделали выбор в пользу мотоцикла BMW, и приветствуем вас в кругу владельцев мотоциклов BMW. Ознакомьтесь со своим новым мотоциклом, чтобы в любых транспортных ситуациях вы чувствовали себя безопасно и уверенно.
В этом вам поможет данное Руководство по эксплуатации.
Мы обращаемся к вам с просьбой внимательно прочесть его, прежде чем садиться за руль своего нового мотоцикла. Из этого Руководства вы узнаете, как обращаться с мотоциклом и как наилучшим образом можно использовать все его технические возможности.
Кроме того, в Руководстве содержатся полезные советы и информация об оборудовании, обеспечивающем транспортную и эксплуатационную безопасность, а также рекомендации по сохранению потребительской стоимости вашего мотоцикла. Если у вас возникли какие-либо вопросы по вашему мотоциклу, официальный дилер BMW окажет вам поддержку словом и делом.
Надеемся, что чтение настоящего Руководства окажется полезным для вас. Мы от души желаем вам доброго пути.
Подразделение BMW Motorrad
Содержание
Алфавитный указатель в конце настоящего руководства поможет вам быстро найти интересующую вас тему.
Содержание

1    Общие указания………….6
Обзорная информация…………7
Сокращения и символы……….7
Комплектация……………………..8
Технические данные…………….8
Актуальность данных…………..8
2    Обзорная информация…………………9
Общий вид, левая сторона….10 Общий вид, правая сторона..12 Органы управления на левой
ручке…………………………….14
Органы управления на правой
ручке…………………………….15
Под сиденьем…………………….16
Приборный щиток………………17
Read the rest of this entry »

Renault Trucks 53 109 – RU – 03/2004 контур системы пневмосистемы тормозов. Часть 6

Posted by admin on октября 22, 2019

Катег
5000262423
КОНТРОЛЬНЫЙ
чемоданчик
Специфический инструмент
Иллюстрация
Шифр RENAULT TRUCKS
Наименование
Изготови
Изготови
Катег
5000267049
ШТУЦЕР
5000267096
ШЛАНГ
5000262587
ШАБЛОН
5000267093
КОНТРОЛЬНЫЙ
ЧЕМОДАНЧИК
РАЗМЕЩЕНИЕ ПРИЁМНИКОВ
Автомобили с колёсной формулой 4×2 / 4×4 Пояснение
Пояснения к приёмникам
0100 : Воздушный компрессор
0500 : Осушитель воздуха
0800 : Предохранительный клапан
Read the rest of this entry »

Renault Trucks 53 109 – RU – 03/2004 контур системы пневмосистемы тормозов. Часть 5

Posted by admin on октября 22, 2019

– справа
5010598109
Длина хода
Длина шатуна
Давление разжатия
5.1 ± 03 Бар.
Внутренняя резьба отвестия(й) (11 – 12)
Тормозные цилиндры
Автомобиль(ли) 33R/33RR, вариант(ы) 59018/21/26/33/83 => 20/03/2004
Ось 1

Пружинный цилиндр KNORR тип "24/24"
5010260176
Длина хода
Длина шатуна
Давление разжатия
5.1 ± 03 Бар.
Внутренняя резьба отвестия(й) (11 – 12)
Ось 2

Пружинный цилиндр WABCO тип " 24/30"
– слева    5010260178
– справа
5010260179
Длина хода
Длина шатуна
Давление разжатия
5.1 ± 03 Бар.
Read the rest of this entry »

Renault Trucks 53 109 – RU – 03/2004 контур системы пневмосистемы тормозов. Часть 4

Posted by admin on октября 18, 2019

Длина хода
Длина шатуна
Давление разжатия
5.1 ± 03 Бар.
Внутренняя резьба отвестия(й) (11 – 12)
Тормозные цилиндры
Автомобиль(ли) 33G/33K/33GG/33KK, вариант(ы) 11803 02/02/2004 =>
Ось 1

Пружинный цилиндр WABCO тип "30/30"
5010525897
Длина хода
Длина шатуна
Давление разжатия
5.1 ± 03 Бар.
Внутренняя резьба отвестия(й) (11 – 12)
Ось 2

Пружинный цилиндр WABCO тип "30/30"
Шифр    5010260188
Длина хода
Длина шатуна
Давление разжатия
5.1 ± 03 Бар.
Внутренняя резьба отвестия(й) (11 – 12)
Ось 3

Пружинный цилиндр WABCO тип "30/30"
– слева    5010260186
Read the rest of this entry »

Renault Trucks 53 109 – RU – 03/2004 контур системы пневмосистемы тормозов. Часть 3

Posted by admin on октября 18, 2019

1 (диам. 250)
1 (диам. 250)
1 (диам. 250)
1 (диам. 250)
1 (диам. 250)
1 (диам. 250)
1 (диам. 250)
1 (диам. 250)
1 (диам. 250)
1 (диам. 250)
1 (диам. 250)
1 (диам. 250)
1 (диам. 250)
1 (диам. 250)
1 (диам. 250)
1 (диам. 250)
B2-14    53 109
Воздушные ресиверы
Объём
Срок службы
Максимальное давление подачи
13 Бар.
Внутренняя резьба отвестия(й)
Воздушные ресиверы
Объём
Срок службы
Read the rest of this entry »

Renault Trucks 53 109 – RU – 03/2004 контур системы пневмосистемы тормозов. Часть 2

Posted by admin on октября 15, 2019

1 (диам 250)
2 (диам 250)
1(диам250)
11803+50501
1 (диам 250)
2 (диам 250)
11803+50502
1 (диам 250)
2 (диам 250)
1(диам250)
1 (диам 250)
2 (диам 250)
1 (диам 250)
1(диам250)
1(диам250)
1 (диам 250)
2 (диам 250)
10103+30001/05/09+50501
1 (диам 250)
2 (диам 250)
10103+30001/05/09+50502
1 (диам 250)
1(диам250)
1(диам250)
10103+30002
1 (диам 250)
Read the rest of this entry »

Renault Trucks 53 109 – RU – 03/2004 контур системы пневмосистемы тормозов. Часть 1

Posted by admin on октября 15, 2019

RENAULT TRUCKS
53 109 – RU – 03/2004
КОНТУР СИСТЕМ Ы ПНЕ ВМООИОТЕМы ТОРМОЖЕНИЯ
СУРИЯ
СЕМЕЙСТВО
ВАРИАНТ
RENAULT KERAX
Указанные выше данные могут со временем изменяться.Гарантируется актуальность только тех данных, коротые содержатся в каталоге ремонтной документации под рубрикой 10320 (программный пакет " Consult").

53. 1____


TRUCKS

50 21 024 436

ОГЛАВЛЕНИЕ
Общие положения………………………………………..A-1 ^ 4
Технические характеристики……………………………..В-1 ^ 2
—    Моменты затяжки…………………………………………………B1-2 ^ 8
—    Технические данные……………………………………………..B2-1 ^ 62
Инструмент……………………………………………..О-1 ^ 4
Размещение приЁмников………………………………….D-1 ^ 3
—    Автомобили с колёсной формулой 4×2 / 4×4………………………….D1-2 ^ 24
—    Автомобили с колёсной формулой 6×4 / 6×6………………………….D2-1 ^ 37
—    Автомобили с колёсной формулой 8×4………………………………D3-1 ^ 12
Схема(ы) системы торможения…………………………….Е-1 ^ 6
—    Общие положения…………………………………………………E1-2 ^ 4
—    Система питания…………………………………………………E2-1 ^ 41
—    Контур переднего рабочего тормоза………………………………..E3-1 ^ 28
—    Контур заднего рабочего тормоза………………………………….E4-1 ^ 48
Read the rest of this entry »


Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Ноябрь 2019
M T W T F S S
« Oct    
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
252627282930  

Warning: file_put_contents(): Only 0 of 139890 bytes written, possibly out of free disk space in /var/www/1gsites/www/end_cache.php on line 24